30 procent bestelauto's in Wageningen in gevarenzone voor naderende zero-emissiezones

Vanaf 1 januari 2027 vervalt de landelijke overgangsregeling voor Euro 5-dieselbusjes in tientallen Nederlandse binnensteden. Ruim 30 procent van de bestelbussen in de gemeente Wageningen kan volgend jaar de milieuzones niet meer in.

Nog eens 12 procent valt in de risicogroep. Dit meldt leaseplatform Regeljelease.nl op basis van CBS-cijfers.

De gemiddelde leeftijd van bedrijfsbusjes in Wageningen is sinds 2018 gedaald naar 8,7 jaar. Dit is hoger dan het gemiddelde in de rest van de provincie Gelderland (8,1 jaar) en ook hoger dan het landelijk gemiddelde (7,9 jaar). Omdat de invoering van zero-emissiezones gekoppeld is aan de emissieklasse (en indirect aan de leeftijd) van het voertuig, betekent dit concreet dat 30% van het lokale wagenpark te oud is. Deze bussen komen vanaf 2027 de steden met een aangescherpte zone definitief niet meer in. Daarnaast stamt 12% van de bussen in de gemeente uit de zogenoemde overgangsjaren (2012-2015), waarvan het overgrote deel volgend jaar eveneens geweerd zal worden.

Ondernemers gaan dit binnenkort direct merken in de praktijk. In Amersfoort, Amsterdam, Arnhem, Assen, Delft, Den Bosch, Den Haag, Eindhoven, Enschede, Gouda, Groningen, Haarlem, Leiden, Maastricht, Nijmegen, Rotterdam, Tilburg, Utrecht en Zwolle zijn de zero-emissiezones inmiddels al actief. Vanaf 2027 starten de aangescherpte regels ook direct in Alphen aan den Rijn en Venlo, gevolgd door onder meer Almere en Deventer in 2028.

Sem Smeenk, oprichter van Regeljelease.nl, ziet de bezorgdheid onder ondernemers toenemen. Naast de naderende milieuzones drijft ook de portemonnee ondernemers richting een elektrische overstap. Eerder dit jaar bleek uit onderzoek van het leaseplatform dat de interesse in elektrische bussen fors is gegroeid, mede door de destijds sterk gestegen dieselprijzen als gevolg van onrust in het Midden-Oosten.

Ook de zogeheten ‘pseudo-eindheffing’, die vanaf 1 januari 2027 geldt, speelt volgens Smeenk een grote rol. "Ondernemers moeten dan jaarlijks 12 procent belasting betalen over de cataloguswaarde van voertuigen op fossiele brandstof die de werkgever beschikbaar stelt aan hun werknemers. Dat is 5.400 euro per jaar voor een auto van 45.000 euro", legt Smeenk uit. "Hoewel auto’s op fossiele brandstof door de huidige regels technisch gezien nog ‘goedkoop’ zijn, sorteren bedrijven nu al voor op deze nieuwe realiteit."

Toch is een elektrische bedrijfswagen niet voor iedere ondernemer een realistische optie. "De markt wordt volwassener. Modellen zoals de Volkswagen ID. Buzz en de Ford E-Transit Custom laten zien dat elektrisch rijden en praktisch gemak steeds vaker samengaan", stelt Smeenk. "Maar voor de zwaarste klussen zullen nog altijd bussen op diesel worden ingezet door de onmisbare voordelen in actieradius, laadvermogen en trekkracht. Sterker nog: met zwaar materiaal of gereedschap is diesel eigenlijk voor veel ondernemers nog de enige serieuze optie. Het is zuur dat een grote groep hardwerkende ondernemers hierdoor de steden niet meer in komt."